对于半个计算机专业的我来说，「SOA」是一个熟悉而陌生的词汇。熟悉，因为这是一个IT行业的老面孔；陌生，因为对于汽车行业却是一个后来者。
「SOA」（Service-Oriented Architecture面向服务的架构），这并非新造名词。早在1996年，IT研究与顾问咨询公司Gartner便提出「SOA」的概念，只是把SOA 全面应用到汽车上，却是近几年的新风口。
而我们在咨询了多位汽车领域「SOA」的工程师后，得到的结论也非常相似：对于汽车而言，「SOA」更多是一种架构指导，帮助传统分布式汽车架构转变为先进的电子架构。同时，将车辆上的硬件功能、系统功能、软件功能以服务的形式对外提供，让汽车从多个软件独立体整合成一套统一的软硬件体系。
从「上汽零束SOA平台」的实际操作来看，其内容包括面向开发者的软件平台，此平台为各类开发者提供软件开发工具，通过这种方式，用户、极客、汽车厂商、供应商、其它第三方开发者，都可以在「上汽零束SOA平台」DIY自己的数字化应用。
目前「SOA」能带来哪些与众不同的体验？
在试驾中，我们尝试了一次「小憩片刻」模式，当车主在车内只需说『我困了』，全车的车窗便迅速打开通气。同时，座椅自动调低、放倒，中控闭锁。随后车主便可在车内闭目小憩，车载AI语音助手则会在30分钟后唤醒车主。
所以，当我们问及工程师「SOA」未来发展的方向时，工程师表示：从某种意义而言，威马W6的「SOA」只是「单域SOA」，未来必然朝着「全域SOA」的方向发展。
因为害怕！也因为『野心』！
而决定谁能在「SOA」这片蓝海上获得先机，最主要的还是要看主机厂的影响力。工程师向我透露『要想赢，关键要OEM是否愿意陪你玩』，举一个简单的例子，若你想通过软件调用车灯进行一次有趣的操作（如上图），而这个车灯供应商不愿使用你的通信协议，那么调用信号就无法传递到车灯，或者是出现了Bug，那结果可能就会很尴尬。
然而对于即将全面跨入「V2X时代」的互联汽车来说，完成智能化才是「互联」的先决条件，才能成为万物互联得到关键环节，才能成为智能IoT时代的交互中枢与核心入口。否则，这样的汽车与百年前的汽车大同小异，仍是独立的交通工具，故此，快速布局「SOA」势在必行。
可能在行业外的人看来，汽车行业的「SOA」更像是一个概念，但是包括高合汽车（官方称其为「H-SOA超体电子电气架构」）在内的不少国内主机厂已经逐步将这个概念付诸于实际。
通过与上汽工程师（R汽车和智己为主）聊天，我发现中国在汽车「智能化」领域已经走上了正轨。无论在理论的探索上，还是在产业化的布局上，都让人感到自豪，并且充满希望。「上汽零束SOA平台」可谓是开了个好头，期待能早日试驾上搭载盖平台的车型，比如智己L7，相信2022年将是「SOA」的创世年。
