F1是世界上最烧钱的运动，那么工作人员的薪资水平究竟如何？先说结论，真正能靠这行发大财的人并不多，大多数人干这份工作是因为热爱这项运动。
在F1围厂里，年收入从4万美金到5000万美金不等，2025赛季，发车格上的10支车队总共雇了9000多人，但其中绝大部分不会跟随车队来到赛道。
梅赛德斯的员工最多，大约1250人，其次是红牛，约1200人，但不含引擎部门，威廉姆斯约1200人，法拉利约1150人，但同样不含引擎部门，麦凯伦约1000人，阿斯顿、马丁和L帕也都在约1000人左右，索波约750人，小红牛大概700人，哈斯车队则最少，大概只有350人。
今年凯迪拉克会有第11支车队加入，预计他们的规模大概在800人左右，整个围场里平均工资最低的岗位是车队的接待餐饮人员，他们的实薪大概是30~35美元，但他们并不是车队直接雇佣的。
车队通常会把餐饮接待外包给餐饮公司，由这些公司直接给员工发薪，不过这些工作人员会得到制服，车队也会提供住宿、机票和接驳，在赛道现场也会由车队供餐。
一个比赛周有4天的时间，他们要干12小时以上的工事，很多人周三就要进场搭建，周日晚上还得收尾打包，经常是忙到凌晨之后，周一又得赶早班机去机场。接下来是赛道一线的运营人员，每支车队每站最多允许在60名这类人员。
机械师大多是车队全职员工，年薪通常在6.7万到8.1万美元之间，他们一般从周三开始为周末做准备，包括把车打起来，装配完成。但这群员工有非常严格的宵禁制度，搞宵禁的原因就是为了防止车队员工每天没日没夜的干。
现在全年24场比站，并不是所有一线人员每站都跑，有些车队会要求一线人员一年只跑20站，以降低疲劳，普通机械师的年薪大概在一个基础区间，但每台车都会有一个首席机械师，相当于车库里负责统筹、拍板和把关的那个人，收入会更高，通常在9万到11万美元一年。
再往上是比赛工程师，他们直接对接车手，负责调教、数据分析和比赛过程中的工程决策，是每支车队都离不开的关键岗位，年薪大约13.5万美元一年，如果是像红牛的GP这种经验丰富的老员工薪资一般会明显更高。
另外还有策略组，负责比赛策略的工作人员，年薪大概8万到12万美元之间，至于有没有加班费，据说是没有的，但赛道吃住基本都管，现场供餐、机票报销，住宿通常也覆盖，大多是经济舱出行。
这几年他们基本都有自己的单人房间，很多人还会有养老金、健康险和医疗保险，此外，大多数人一年有27天年假，如果因为工作多，干了额外天数也会不休，但其中必须有10天要在夏休期间休掉，另外5天要在欧洲冬休期间休掉。
前面主要讲的是那60名一线运营人员，但每站车队其实还会带另外50~60人去赛场，比如新闻官，有的对一两个顶级车队可能三四个，这个岗位的薪资通常在4.2万到9.5万美元之间，经验越多薪酬越高。
然后是市场与赞助团队，他们在赛道负责维护现有客户，接待潜在客户，收入大概4万到10万美元不等，这取决于他们能给团队带来什么价值，接下来的才是真正赚到钱的那一批人，比如车队经理。
注意，车队经理不是车队领队，他们的年薪大概20万到30万美元，车队领队则在100万到1700万美元之间，车手的年薪则从50万到6500万美元不等，但车手往往要把收入里的10%~20%给经纪人，不少年轻车手还得偿还早年支持他们成长的投资人。
与车手相关的还有车手体能训练师，年薪大概7万到10万美元，除开赛道上的这些技师，围场背后的赛车设计师，我们并不常见，但他们收入高的惊人。
站在行业顶端的那一批人里，比如纽维，据说年薪在3000万到4000万美元之间，很多人总会觉得在F1工作很光鲜，跟一群同样热爱赛车的人飞去世界各地，把周末过成自己幻想的样子，但真正走进去才会发现，更多时候他是高强度、低睡眠，缺少和家人的时光。
F1的确是一个资金巨大的产业，可对很多从业者而言，支撑他们坚持下去的从来不只是工资条，更重要的是那份身处现场的真实。
在引擎声、无线电和灯灭起跑的瞬间里，他们知道自己不是旁观者，而是这项运动的一部分，在地球最高级别的赛车舞台中心，用自己的手和专业把速度推到极限。
