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台军近期F-16AM战斗机坠毁事件使得战机的“自动地面防撞系统（Auto-GCAS）”又成为了舆论的焦点。
所谓自动地面防撞系统（Auto-GCAS），指的是一款专门针对战斗机可控飞行撞地（CFIT）事故而设计的主动安全装备。
【自动地面防撞系统工作过程示意图】
据美军统计，自上世纪90年代以来，美国空军每年都有4到5架战机的损失是因为这类原因，而瑞典空军类似原因的事故率更是美军的两倍，所以研发“自动地面防撞系统”的目标，就是大幅降低此类事故发生率。
整个系统是一套融合导航、传感器、算法与飞行控制的复杂系统，其核心组件包括GPS/惯性导航模块、数字地形数据库、雷达高度计、飞机响应模型（ARM）以及与机载自动驾驶仪的交联接口。
飞机响应模型（ARM）会以实时速率模拟战机飞行状态，精准计算燃料消耗、武器载荷对飞行性能的影响，甚至考虑系统处理延迟，通过六自由度仿真运算预测战机未来飞行轨迹。
图：Auto-GCAS工作示意图
Auto-GCAS的防撞流程具有高度自动化和精准化的特点，整个过程无需飞行员主动操作，却能在紧急时刻接管战机控制权。
若飞行员未作出任何响应，楔形符号会逐渐靠近直至重合，同时触发闪烁的“X”符号和“拉起! 拉起!”语音警告，此时系统正式启动自动规避程序。
随后启动5G的拉杆动作，拉升速率可达4G/秒，若飞行条件无法支撑5G拉升，系统会自动调整为最大迎角恢复模式。
当系统确认战机飞行轨迹已脱离地形威胁后，会自动解除控制权，并以“你来操控!”语音提示飞行员接管战机，整个规避过程精准到毫秒级，曾在美军试飞中成功挽救了处于“毫秒级撞地风险”的失控战机。
因此，最终定型的系统采用“有限操作”设计，在滚转和偏航通道锁定飞行员控制权，仅允许飞行员在迎角限制范围内调整俯仰姿态，同时设置了紧急解除开关，飞行员可通过操纵杆底部的“拨片开关”或施加19磅的操纵力解除系统控制。
【2009年6月进行技术测试的防撞系统验证机】
回到台军的情况，目前根据“和平凤凰崛起”项目升级的139架F-16AM/BM战斗机，均未加装自动防撞系统。
如果要进厂加装，那么这几年台军F-16的出动能力就会严重受限，面对解放军空军频繁进逼的压力，台军实际是不敢让战机去改装的。所以加装防撞系统的工作还得拖，2027年都未必能完成。
